Tässä sähköautobuumissa ovat asiakkaat saaneet olla koekaniineja. Liike myy sinulle hienon pluginhybridin ja sitten kun haluat muutaman vuoden päästä vaihtaa sen uuteen, niin autosi ei kelpaa vaihdossa. Auto on arvoton. Sinun on omin kustannuksin hankittava siihen uusi ajoakku. Ja se akku on kalliimpi kuin itse auto. Kiitos taas kerran autoteollisuus, eräänlainen ihmiskunnan riesa. Kun aikoinaan öljypomot maksoivat akkuteollisuuden hiljaiseksi ja kätkivät patentit hyllyjensä perille, sai koko planeetta riesakseen saastuttavan polttomoottorin Eihän niitä pelkästään autoissa ole vaan kaikissa mahdollisissa liikkuvissa laitteissa. Ajatelkaapa, jos sähkömoottori olisi alun alkaenkin ollut se liikuttaja, miten akut olisivat näiden pian puolentoista sadan vuoden aikana kehittyneet. Ne entisaikojen ihmiset olisivat saaneet toimia koekaniineina ja heitä olisi ollut huomattavasti vähemmän muutenkin. Nyt kerta latauksella mentäisiin pari tuhatta kilsaa säällä kuin säällä. Okei, sitä todellisuutta emme elä. Ihmisapinat tälläkin hetkellä tekevät massoittain idioottimaisia päätöksiä, joten siinä suhteessa mikään ei muutu.
Autokauppa ei käy
No onko tuo ihme? Ei kukaan täysijärkinen laita 60 000 euroa autoon, jonka tulevaisuuden arvoa ei kukaan tiedä. Ainoastaan liisaajat ja työsuhdeautoilijat voivat noin tehdä. Ja ne harvat, joilla on rahaa työntää kankkulankaivoon.
Esimerkiksi me emme voi ostaa uutta autoa, koska ei siellä ole mitään ostettavaa. Kaikki uudet autot ovat hybridejä ja sähköautoja. Käytettyyn hybridiin tai sähköautoon en koske pitkällä tikullakaan. Ja uudenkin ostaminen on liian suuri riski. Opelilla koluan monttuisia hiekka- ja metsäteitä. Ei sinne sähköautolla uskaltaisi mennä. Silloin tällöin kolahtelee pohjaan kivet. Tuommoinen kolaus saattaa tehdä sähköautostasi arvottoman! Siinäpä sitten paiskit niska limassa töitä, maksaen autoa, jolla ei ole mitään arvoa ja tingit muista, kenties lapsesi menoista! Meillä on perheessä päätetty, että lapset saavat harrastaa käytännössä mitä haluavat. Siihen riittää aina rahaa, autoon ei laiteta kuin välttämättömät kausihuollot. Tankkaan alkuviikosta, niin pärjään maalla pari viikkoa sillä yhdellä latauksella, jos en tuhatta kilometriä aja.
Oma automme on juuri sitä vuosikertaa, että se on Opelin viimeinen saksalainen bensamoottorimalli. Uudemmat ovat ranskalaisella tekniikalla kasattuja hybridejä tai sähköautoja. Ei siis enää Opelia. Koska auto on maksettu, sitä kannattaa siis vain huoltaa säännöllisesti ja sitten kun se on kaput niin paaliin. Kaput tarkoittaa, että tulee niin iso vika, että huoltaminen ei kannata eli kone laukeaa.
Sähköautojen toimintamatkalupaukset ovat valetta…
…niin kuin polttomoottoriautojen päästöarvot mainoksissa
Kuten tiedämme, pakkasella etä sähköautolla pitkälle pötki. Tai jos pötkit, kannattaa pukeutua turkiksiin ja jättää ohjaamosta lämmitys ja antaa puhaltaa pelkkää kylmää, että tuulilasi ei jäädy. Tekniikan Maailman talviautotestissä sähköautojen ranget jäivät pahimmillaan jopa alle kahdensadan kilometrin. Esimerkiksi Toyotan bZ4X, joka huokuu valmistajan mukaan designia ja teknologiaa, ja se kulkee yhdellä latauksella 569 kilometria, niin pakkasella akku loppuikin 184 kilsan jälkeen. Ei ollut enää jäljellä kuin teknologiaa ja designia, autoa ei ensinkään. Toyotalla on myös ollut sellaisia ongelmia, että pakkasella lämmityslaite ei ole toiminut, eikä myöskään tuulilasin lämmitys. Silloin oli vissiin vain designia. Mutta näin muotoilijan näkökulmasta ei sekään ole Toyotalla kaksista, ainakaan noin sisätiloissa
”Toyotan sähkönkulutus kylmässä on verrattain suuri 40,7 kWh/100 km..
”Pikalatausteho edustaa lämpimässäkin joukon alapäätä, ja kylmässä se putoaa entisestään”
Moottori-lehden ja Tekniikan Maailman koeajoissa ja testeissä Toyotalla oli useita ongelmia. En tiedä, miten muilla merkeillä. Tekniikan Maailman testissä Toyotan lämmityslaite toimii ja on perushyvää keskitasoa. Erikoisuutena on sähkölämmitin polville, mikä on varmasti hyvä idea.
Moottorin koeajo: Meillä ensimmäinen ongelma iski toisena koeajopäivänä, kun auto ilmoitti pistokelatausjärjestelmän häiriöstä ja kehotti viemään kulkupelin huoltoon. Maahantuoja otti asiasta onkeensa ja vaihtoi alle toisen, väri pois lukien identtisen autoyksilön. Sen kanssa ensimmäiset päivät sujuivat haasteetta, kunnes sekin kaipasi merkkihuollon hoiviin ilmoittamalla täsmälleen samasta pistokelatausjärjestelmän häiriöstä.
Noin 150 kilometrin moottoritiesiirtymä kohti maahantuojan tiloja Vantaalla meni epämiellyttävän kylmissä olosuhteissa: auton lämmityslaite ei suostunut asetuksista tai asetusyhdistelmistä riippumatta puskemaan kuin haaleaa ilmaa sisään. Jalkoja paleli ensimmäiset 120 km.
Lämpöä ei itse asiassa saatu kabiiniin vaikka lämmöt olisi kääntänyt säätörullista täysille yhdessä puhalluksen kanssa. Takasivuikkunat pysyivät umpijäässä ja etusivuikkunoistakin vain etupuoli oli sula.
Toyota on varustanut bZ4X:n tuulilasin lämmitysvastuksilla, mutta ne eivät suostu toimimaan yhtä aikaa tuulilasin maksimipuhalluksen kanssa. Systeemi kytkeytyy itsekseen pois päältä.
Tekniikan Maailman suuressa talviautotestissä verrokkina olleeseen polttomoottoriautoon pakkasella ei juuri ollut vaikutusta. Minuutin tankkauksella tuli vajaat tuhat kilometriä rangea, olipa sää mikä tahansa. Polttomoottoriauton olisi pitänyt voittaa testi ylivoimaisesti, mutta pisteytys oli muutettu siten, että se ei voittaisi. Se oli jotenkin kummallista. Ajattele, että olet Lapissa. Sähköautosi lämmitys ei toimi ja pakkasta on kolmekymmentä astetta. Lopulta auto hyytyy tien varteen, vaikka valmistajan lupauksen mukaan toimintasädettä pitisi olla yli 330 kilometriä jälljellä. Bensamoottoriauto ajaa ohitsesi ja kabiinissa ollaan t-paitasillaan. Tankkasivat Rovaniemellä ja ei ole huolta seuraavasta tankkauksesta. Toimintasädettä on vielä yli 800 kilometriä, eikä säällä ole väliä. Kysykää sieltä tiensyrjässä täriseviltä lapsilta, mikä se on hyvä talviauto!
Sähköautovalmistajien pitäisi kertoa ranget eri lämpötiloissa, ettei kuluttajan tarvitse arvailla. Pääset Toyotallasi pakkasella 184 kilometriä. ”No se mainoksessa mitä luvattiin 560 kilsaa, niin sehän on vaan semmoinen läppä.” Voi sen oikeasti melkein saavuttaa pitkässä alamäessä ja myötätuulessa 23 asteen lämpötilassa. Ps. Älä käytä ilmastointia.
Kiihtyy kuin Rytkösen tappelu
Jokaisen autotestin tai koeajon yhteydessä ilmoitetaan ajoneuvon kiihtyvyysarvot. Toimittajat ja monet asiakkaat tuntuvat edelleen pitävän näitä lukuja tärkeinä. Ne ovat oikeastaan lapsellisia ja jäänne jostakin muinaisuudesta. Mitä merkitystä? Sähkömoottorilla autosi saat kiihtymään niin nopeasti kuin voimansiirto kestää. Omaa Audiasi puolet halvempi Hyundai on ihan yhtä nopea. Harmittaako se?
